L'Organisation Maritime Internationale (OMI) a mis en place un calendrier progressif visant à limiter les émissions de NOx et de SOx. Dans les Zones d'Émissions Contrôlées (ECA - Emission Control Areas), des limites plus strictes et un calendrier accéléré s'appliquent à des zones comprises à 200 milles marins au large des lignes de base côtières. Le nombre et l'étendue d'ECA, y compris celles en vigueur pour le littoral américain et canadien, est en train d'augmenter.
Les réglementations Tier III de l'OMI auront un impact considérable sur l'activité du moteur d'un navire (pour la propulsion, la production d'alimentation auxiliaire, etc.) dans les zones d'émissions contrôlées et les restrictions de limite de NOx (pour les navires mis à l'eau à partir de 2016) nécessiteront la technologie de contrôle de la pollution de l'air.
Le système SCR est le moyen le plus efficace de se débarrasser du NOx. Certains pays, comme la Norvège, utilisent des instruments de marché, tels que le NOx, pour forcer la réduction de ces émissions. SCR s'avère être un choix populaire comme étant la meilleure technologie existante.
Dénitrification Johnson Matthey - Système SCR pour navires
- Une technologie établie
- 50 ans d'expérience sur la terre
- 30 ans d'expérience en mer
- Plus de 550 vaisseaux équipés
- Listes de références disponibles sur demande
Les systèmes SCR de Johnson Matthey avec injection d'urée ont été installés sur les navires pour éliminer jusqu'à 95 % de NOx. Notre premier système SCR a été installé en 1995.
Aujourd'hui, des centaines de bateaux qui brûlent des carburants MDO (diesel navire), HFO (mazout lourd), DFTS (diesel à faible teneur en soufre) ou GNL (gaz naturel liquéfié) sont équipés de la technologie Johnson Matthey. Cela inclut les systèmes SCR sur entraînement diesel marin, moteurs APU et systèmes SCR sur chaudières marines.
