Filtres à particules diesel

Filtration de particules diesel :

• Les canaux ouverts sur le côté de l'entrée sont fermés sur le côté de la sortie
• L'échappement est forcé à travers les murs
• Les MP sont bloquées dans les murs

La matière particulaire diesel se compose de cendres et de carbone à l'état solide, d'une fraction organique soluble (SOF) provenant du carburant non brûlé ou d'huile de lubrification et éventuellement des sulfates dérivés du soufre dans le carburant. Les filtres à particules diesel sont très efficaces pour capturer la suie et l'empêcher d'entrer dans l'atmosphère.  Toutefois, la suie doit être retirée du filtre afin d'éviter une contre-pression excessive sur le moteur.

 

 

La suie peut être retirée du filtre grâce à une réaction avec du NO2 ou une réaction avec de l'O2. La réaction avec le NO2 se fait à des températures typiques de l'échappement de moteur diesel et est appelée régénération passive car la source de la chaleur est le gaz d'échappement lui-même. Un catalyseur d'oxydation en amont est installé pour convertir le NO dans l'échappement en NO2 qui réagit avec la suie pour former du NO et du CO2, régénérant ainsi le filtre en continu.

Si la température de l'échappement n'est pas suffisante pour la régénération passive, une régénération active est nécessaire. Les techniques de régénération active du filtre s'opèrent en augmentant la température du filtre jusqu'à environ 600 °C. La suie collectée dans le filtre brûlera rapidement en oxygène. Les filtres peuvent être chauffés électriquement, à l'aide d'un brûleur en amont, avec du carburant injecté dans un catalyseur d'oxydation ou via des catalyseurs soluble. Une autre option consiste à retirer et nettoyer la suie de l'extérieur des filtres.